La Golf R32, c'est d'abord ce doux son qui s'échappe du V6 par un matin d'hiver. Une Golf à la robe majestueuse mais aux manières un peu brutales ! Vous l'aurez compris, cette R32 ne demande qu'à vrombir, un vrai petit missile. Alors un 6-cylindres 3.2 litres de 250 ch embarqué dans une berline compacte est-ce bien raisonnable de nos jours ? Oui, encore faut-il se glisser au volant dans la peau d'un gentleman driver. C'est ce que nous avons fait (voir la vidéo de notre essai ci-contre). La Golf R32 c'est ensuite un look bestial. Difficile de passer inaperçu avec ce regard féroce : calandre chromée et béante façon Audi, projecteurs bi-xénon, larges prises d'air en bas de caisse et un capot bombé qui lui donne des airs de félin. A l'arrière même philosophie avec 2 pots d'échappement façon tuning haut de gamme qui permettent de distinguer cette Golf radicale de ses cousines plus sages en un coup d'oeil. A l'intérieur, l'ambiance est tout aussi agressive av
ec volant sport, compteur gradué jusqu'à 300 km/h, pédalier en alu et des sièges baquets très enveloppants. On se croirait presque dans un avion de chasse. Le passage à l'arrière est plutôt sportif, il faut rabattre le siège avec la main gauche tout en le tirant vers l'avant avec la main droite pour se faufiler ! Mais une fois installé le passager voyage en total confort. Il y a de la place pour les jambes et l'accoudoir central très large est le bienvenu.
Mais il est temps de démarrer ce petit bolide et d'apprécier le son rauque qui s'échappe du V6. Un appel du grand large qui sur route fermée nous permet rapidement de jauger la bête. Notre modèle est équipé d'une boîte automatique DSG (système à double embrayage) qui peut être débrayé afin de passer les vitesses au pommeau ou à l'aide des deux palettes dissimulées derrière le volant. Autant dire que les vitesses passent à la volée et que la R32 se sent pousser des ailes. La direction est heureusement assez ferme et précise pour permettre de garder la R32 en ligne. Avec ses larges pneumatiques et son système 4-roues motrices, la méchante Golf est scotchée à la route? Et c'est tant mieux car elle fait preuve d'un sacré caractère en avalant le 0 à 100 km/h en 6,2 secondes. Côté freinage c'est du maousse costaud. Un vrai régal sur ces routes hivernales sur lesquelles on se sent en totale sécurité malgré la cava
lerie. Bon, la R32 n'est toutefois pas une bête de course, n'exagérons pas, elle accuse tout de même près de 1,6 tonne sur la balance, système Four Motion oblige. Attention toutefois, si vous avez des envies de conduite un peu sportive, vous risquez de passer souvent à la pompe malgré le réservoir de 60 litres. Sur route la R32 consomme près de 12 litres aux 100 km. Néanmoins elle bénéficie d'un atout de taille : son confort. D'habitude ce type de bolide avec châssis sport maltraite vos lombaires. Ce n'est pas le cas ici, la R32 est incroyablement confortable (à l'avant comme à l'arrière) et agréable à piloter. Côté tarifs, compter 32.800 euros pour la version en boîte mécanique. Notre modèle DSG affiche lui 34600 euros en version de base auquel il faut ajouter 3500 euros pour la finition cuir. Enfin, cette R-32 est disponible également en version 5-portes. Eh oui, pour être radicale, cette Golf n'en est pas moins une berline familiale
ec volant sport, compteur gradué jusqu'à 300 km/h, pédalier en alu et des sièges baquets très enveloppants. On se croirait presque dans un avion de chasse. Le passage à l'arrière est plutôt sportif, il faut rabattre le siège avec la main gauche tout en le tirant vers l'avant avec la main droite pour se faufiler ! Mais une fois installé le passager voyage en total confort. Il y a de la place pour les jambes et l'accoudoir central très large est le bienvenu.
Mais il est temps de démarrer ce petit bolide et d'apprécier le son rauque qui s'échappe du V6. Un appel du grand large qui sur route fermée nous permet rapidement de jauger la bête. Notre modèle est équipé d'une boîte automatique DSG (système à double embrayage) qui peut être débrayé afin de passer les vitesses au pommeau ou à l'aide des deux palettes dissimulées derrière le volant. Autant dire que les vitesses passent à la volée et que la R32 se sent pousser des ailes. La direction est heureusement assez ferme et précise pour permettre de garder la R32 en ligne. Avec ses larges pneumatiques et son système 4-roues motrices, la méchante Golf est scotchée à la route? Et c'est tant mieux car elle fait preuve d'un sacré caractère en avalant le 0 à 100 km/h en 6,2 secondes. Côté freinage c'est du maousse costaud. Un vrai régal sur ces routes hivernales sur lesquelles on se sent en totale sécurité malgré la cava
lerie. Bon, la R32 n'est toutefois pas une bête de course, n'exagérons pas, elle accuse tout de même près de 1,6 tonne sur la balance, système Four Motion oblige. Attention toutefois, si vous avez des envies de conduite un peu sportive, vous risquez de passer souvent à la pompe malgré le réservoir de 60 litres. Sur route la R32 consomme près de 12 litres aux 100 km. Néanmoins elle bénéficie d'un atout de taille : son confort. D'habitude ce type de bolide avec châssis sport maltraite vos lombaires. Ce n'est pas le cas ici, la R32 est incroyablement confortable (à l'avant comme à l'arrière) et agréable à piloter. Côté tarifs, compter 32.800 euros pour la version en boîte mécanique. Notre modèle DSG affiche lui 34600 euros en version de base auquel il faut ajouter 3500 euros pour la finition cuir. Enfin, cette R-32 est disponible également en version 5-portes. Eh oui, pour être radicale, cette Golf n'en est pas moins une berline familiale
